Con questa escursione è possibile scoprire a piedi tre attrazioni: il più grande ponte in mattoni del mondo, il castello di Mylau e la miniera visitabile a Mühlwand.
L'edificio in mattoni neogotico della chiesa cittadina di Mylau (1890) ospita un organo Silbermann proveniente dalla costruzione precedente del 1731. Anche le vetrate istoriate sono degne di nota.
Il ponte di Egerer a Mühlwand fa parte della Via Imperii (strada imperiale) da Lipsia attraverso Altenburg, Zwickau fino a Eger/Cheb in Boemia. Questa via commerciale ha circa 850 anni. Il primo ponte sul fiume Göltzsch fu documentato nel 1573, l'attuale ponte ad arco in pietra fu costruito nel 1756/58.
Non lontano dal ponte, sul lato sinistro, si trova in una conca a imbuto l'area di una miniera di allume chiusa nel 1827. Dal 1691 si estraeva in tre miniere il ghiandolo di allume, si bolliva l'allume e lo si vendeva. L'estrazione avveniva inizialmente a cielo aperto e successivamente in sotterraneo. All'interno della vecchia miniera di allume si trovava una grotta di stalattiti, che fu sepolta dall'alluvione del 2013. Dopo anni di lavori di ristrutturazione, la miniera è stata riaperta ai visitatori il 7 ottobre 2017 con una festa. (Orari: sab/dom 13 – 16, http://www.alaunwerk.de)
Facendo una deviazione si raggiunge l'ingresso della miniera visitabile e i resti di un palco di tostatura. Le colline di scorie alte un tempo come una casa furono rimosse e il materiale macinato. Questa farina di ghiandolo di allume fu usata per la produzione di malta durante la costruzione del ponte Göltzschtal.
Storia del ponte Göltzschtal
Una delle maggiori attrazioni e simbolo del Vogtland sovrasta la valle del Göltzsch tra Mylau e Netzschkau, il ponte Göltzschtal. È il più grande ponte al mondo costruito con mattoni e fu realizzato in un'epoca in cui altrove ponti di 30 m di altezza crollavano poco prima del completamento per mancanza di conoscenze statiche.
Con la costruzione della ferrovia Lipsia - Norimberga, l'azienda ferroviaria sassone-bavarese dovette occuparsi dell'edificazione di due ponti che per dimensioni erano senza precedenti. Si pensarono anche percorsi alternativi, ma non si trovò un altro tracciato ferroviario. Fu quindi indetto un concorso a cui parteciparono molti tecnici tedeschi, ma tutti i progetti spediti avevano un difetto decisivo: nessuna delle costruzioni era calcolata scientificamente. I progetti erano basati sull'intuito e nessuno sapeva quanto peso avrebbe potuto sopportare il ponte finito o se avrebbe resistito alle vibrazioni prodotte.
Perciò fu incaricato il professor Andreas Schubert del calcolo statico. Egli era allora capo di un gruppo tecnico specializzato per la costruzione di ponti e si occupava da tempo del calcolo dei ponti. Gli mancavano solo ancora alcuni esperimenti per confermare la sua teoria, perciò l'amministrazione ferroviaria gli fornì i fondi necessari.
Nel 1846 iniziò la costruzione. Tuttavia i piani dovettero essere nuovamente modificati perché, durante la fondazione dei pilastri sul fondo della valle, non si trovò terreno solido, uno scavo ulteriore sarebbe stato troppo costoso e si incontrarono difficoltà tecniche.
Per cinque anni si lavorò al ponte in mattoni, che fu infine inaugurato nel 1851. Al momento della cerimonia si considerava il ponte Göltzschtal il più alto ponte ferroviario al mondo. Per la costruzione ogni giorno venivano prodotti 50.000 mattoni nel formato insolito di Dresda da quasi 20 laterizi lungo la linea ferroviaria. L'impalcatura di costruzione, si dice, consumò 23.000 alberi, altri parlano di 230.000 tronchi.
In totale 1736 lavoratori erano impiegati nei lavori. A causa di misure di sicurezza insufficienti si registrarono numerosi incidenti e 31 morti durante la costruzione.
Il ponte è lungo 574 m e alto 78 m, con parti a 4 piani e 81 archi.
